說(shuō)歐美系和日韓系汽車從設(shè)計(jì)理念上的區(qū)別

關(guān)于汽車的概念歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問(wèn)題。美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問(wèn)為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)，是這么說(shuō)的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬(wàn)公里。誰(shuí)能想到你一年就跑五萬(wàn)公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰(shuí)？”

歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無(wú)到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過(guò)來(lái)琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場(chǎng)是能源緊張，油價(jià)上漲的70年代?！钍∮汀?/p>

大家知道車怎么能省油么？——車輕！（風(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，歐美人（特別是德國(guó)人?。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車與其競(jìng)爭(zhēng)呢？是因?yàn)樗麄冏髌嚨哪康牟灰粯樱。。?/p>

德國(guó)人在想讓汽車輕的時(shí)候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時(shí)候直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油！?。?/p>

德國(guó)人真的沒(méi)想過(guò)這么做嗎？真?zhèn)€這么笨嗎？德國(guó)人真的沒(méi)想過(guò)這么做！但卻絕不是笨蛋?。。?/p>

前面說(shuō)了，因?yàn)樯畹牡乩憝h(huán)境不同，造成了二者對(duì)汽車概念的理解不同，又說(shuō)了二者造汽車的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個(gè)例子：兩個(gè)人各自開著日本車和德國(guó)車以同樣的速度撞墻，50公里的時(shí)候，日本解說(shuō)員對(duì)駕駛員說(shuō)：“你看，這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)，保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對(duì)駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級(jí)吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過(guò)充分變形來(lái)吸碰撞能量以保障駕駛員的安全?！保ㄜ囈呀?jīng)報(bào)廢了）。德國(guó)的解說(shuō)員只對(duì)駕駛員說(shuō)了一句話：“看，沒(méi)問(wèn)題?！比缓笫菚r(shí)速100公里，撞完之后德國(guó)解說(shuō)員不好意思地對(duì)駕駛員說(shuō)：“對(duì)不起，您的車報(bào)廢了！”日本解說(shuō)員大聲對(duì)駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻？”

德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行——這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^(guò)關(guān)）。

而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油，每開出一萬(wàn)公里，日本車少花幾百塊油錢——前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿?，日本車用于修車甚至換車的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車高很多。（不要只看到德國(guó)車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍，德國(guó)車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了！關(guān)于這類的圖片斑竹可沒(méi)少發(fā)?。。。?/p>

想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬(wàn)公里，你就知道省這點(diǎn)油錢對(duì)你有沒(méi)有意義！而多花這點(diǎn)油錢對(duì)你有多大的好處！

人要學(xué)會(huì)自愛(ài)，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林資源，一定要從中國(guó)進(jìn)口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤(rùn)，是尤其不會(huì)在乎你中國(guó)人的死活的！?。?/p>

首先感謝朋友們的支持，有位網(wǎng)友問(wèn)我：“德國(guó)在中國(guó)賣的車也減了配置”。還有的網(wǎng)友說(shuō)：“日這本車賣給中國(guó)的質(zhì)量次，在歐美的品質(zhì)還是不錯(cuò)的?！?/p>

這些朋友說(shuō)的都有一定道理，這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別。舉一個(gè)例子，有位朋友說(shuō)：“在國(guó)外美女最多的是韓國(guó)，大街上到處都是?！贝蠹彝耆梢岳斫?，因?yàn)榛径际羌俚?。再舉個(gè)例子是香港電影。好萊塢越來(lái)越重視香港電影，但并不意味著香港電影就有資格與好萊塢相提并論。為什么，因?yàn)榉泊筚u的香港電影60%以上都能從好萊塢身上找到影子?？梢哉f(shuō)沒(méi)有香港電影并不會(huì)影響世界電影的發(fā)展，而沒(méi)有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個(gè)例子想說(shuō)明什么呢？就是想說(shuō)質(zhì)量和品質(zhì)的差別。什么是質(zhì)量好，韓國(guó)的美女就可以說(shuō)是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評(píng)價(jià)是一些客觀標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)。什么品質(zhì)好，品質(zhì)好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場(chǎng)面）、更血腥、更緊張。但沒(méi)有了好萊塢，我們將直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版）。品質(zhì)是內(nèi)在的，是內(nèi)在的對(duì)想象力、原創(chuàng)力、生命力的追求！韓國(guó)人以他認(rèn)為美的標(biāo)準(zhǔn)不斷的整下去的結(jié)果并不會(huì)使韓國(guó)的母親們生出更多符合標(biāo)準(zhǔn)的美女來(lái)，只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達(dá)。而最后的結(jié)果是整個(gè)民族的自卑！

走了這么遠(yuǎn)回到汽車上來(lái)，同樣的道理，日本人可以做到質(zhì)量好，但他還沒(méi)有能力做到品質(zhì)好。日本人做汽車的初衷是因?yàn)檫@是一個(gè)大的賺錢的產(chǎn)業(yè)。他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車企業(yè)基本上是第二三代的，因?yàn)榈谝淮钠髽I(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程中傷亡殆盡了。（當(dāng)時(shí)日本沒(méi)有什么汽車消費(fèi)市場(chǎng)，他做車就是為了出口）當(dāng)時(shí)的美國(guó)甚至出過(guò)專門針對(duì)日本車的笑話集。在這個(gè)過(guò)程中日本懂得了質(zhì)量的概念。并且它也做到了這一點(diǎn)——它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病。而這一切是源于他對(duì)歐洲人對(duì)汽車品質(zhì)的追求的模仿上。（到現(xiàn)在日本車在歐洲仍然是沒(méi)有什么作為的）

再舉個(gè)相對(duì)專業(yè)店的例子，歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個(gè)平臺(tái)，而日本車則只是一個(gè)尖點(diǎn)。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)，德國(guó)車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會(huì)標(biāo)著ABS+EBD！

就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響日本車的質(zhì)量——因?yàn)榻^大多數(shù)使用者并不能察覺(jué)。畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的！！！

品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國(guó)車和日本車在對(duì)中國(guó)銷售的車型減配置上。日本人在對(duì)中國(guó)銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國(guó)人減配置是因?yàn)橹袊?guó)人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國(guó)車必須降低成本和他拼價(jià)格。我說(shuō)過(guò)在國(guó)際市場(chǎng)同檔車德國(guó)比日本要高1/4——1/3的價(jià)格雙方銷量持平。（中國(guó)人為什么有這種病態(tài)心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）

最后再舉個(gè)例子。德國(guó)人和日本人同時(shí)賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來(lái)一半賣180。德國(guó)人為了和他拼價(jià)格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國(guó)買主比較以后說(shuō)：“德國(guó)人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多這倆口袋多有用！”本人決不是危言聳聽(tīng)，準(zhǔn)備買車的朋友仔細(xì)對(duì)照一下他們的減配置明細(xì)就可以發(fā)現(xiàn)我說(shuō)的絕對(duì)是真實(shí)的。這就是品質(zhì)和質(zhì)量的差別，只有當(dāng)你三九天的午夜露宿街頭時(shí)才會(huì)體會(huì)到。而此時(shí)再明白已經(jīng)太晚了。

再羅索兩句：對(duì)品質(zhì)的追求不是什么民族都具備的，它需要一個(gè)民族有在文化層面的原創(chuàng)性、獨(dú)立性、傳承性和開放性。從這一點(diǎn)來(lái)看日本和韓國(guó)還不具備這個(gè)能力——從韓式美女和日式汽車就能充分體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)然我不是一個(gè)盲目的民族主義者。我認(rèn)為我們?nèi)绻慌Φ脑?，我們將失去我們這個(gè)優(yōu)秀民族對(duì)品質(zhì)追求的能力。

到了2008年，中國(guó)汽車的產(chǎn)能為1800萬(wàn)輛，當(dāng)年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)是600萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)將面臨著必須走向世界的局面。如果到時(shí)我們沒(méi)有體現(xiàn)出我們對(duì)品質(zhì)追求的能力而只是模仿日韓車路又等而下之的話，等待中國(guó)汽車工業(yè)的將是一場(chǎng)災(zāi)難！所有與之相關(guān)的人們都要意識(shí)到自己身上的責(zé)任重大！包括你我在內(nèi)的消費(fèi)者！??！

具備這種品質(zhì)的典范企業(yè)沒(méi)有出現(xiàn)在改革開放以來(lái)受益最大，工業(yè)最發(fā)達(dá)的上海，而是出現(xiàn)在齊魯大地（孔子的影響最深厚的地方）——青島海爾。我個(gè)人認(rèn)為這決不是偶然！----普維斯貼膜連鎖